修车作为典型的痛苦消费，伴随着修不起与信不过的问题愈发突出，车主修车的痛苦指数也在直线上升。 近日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布第21期汽车零整比体系研究结果。数据呈现出两条截然不同的曲线：燃油车“维修负担100指数”逆势上涨，新能源汽车却大幅下降。然而，消费者洞察与市场研究机构君迪（J.D.Power）同期研究发现，新能源车事故维修费仍是燃油车的1.7倍，用户信任度更是出现下滑。 钱包在承压，信任在流失，无论是油车还是电车车主似乎都被困在“修不起信不过”的怪圈之中。 该图片使用了AI生成技术 易损件涨价加剧油车维修负担 中保研数据显示，第21期燃油车“汽车零整比100指数”较上期略降，“维修负担100指数”较上期上涨，“喷漆工时负担指数”均值较上年度（第19期）上涨。其中，第21期“汽车零整比100指数”为390.77%，较上期略降0.3个百分点，降幅为0.08%，反映汽车后市场维修成本变化的“维修负担100指数”为21.78，较上期上涨0.92，涨幅为4.41%。 “简单来说，就是把整车拆散卖零件的整体比值没有明显恶化，但出险之后实际修车花费、工时成本、保险赔付压力却实实在在地涨了。”中国汽车维修行业资深专家吴东风表示。 对此，有业内人士分析道，燃油车维修负担的提升主要源于高频易损件价格的持续上涨。数据显示，与上期相比，第21期燃油车样本车型的18个常用易损件中，15个价格均值出现上涨，其中前保险杠格栅单件价格均值涨幅达到5.08%。此外，发动机罩、车辆外观灯等配件的单件零整比均值也都出现不同程度的上涨。据介绍，该数值反映了消费者修车换件以及保险赔付单个配件的成本压力，数值越高该配件维修成本越高，单个配件的赔付压力也越大。 配件维修成本走高的背后，根源在于汽车产业智能化变革。随着燃油车智能化配置的不断普及，新款燃油车前保险杠、后视镜、大灯等配件内部开始集成毫米波雷达、摄像头传感器等感知硬件，直接推高了事故后的维修费用。“过去保险杠只是塑料外壳，剐蹭只需要钣金喷漆。现在一旦碰撞，不仅要更换总成，还要做雷达、摄像头专业标定，成本大幅增加。”上述业内人士介绍道。 某合资品牌燃油车车主吴女士就遇到了这样一笔高额维修费。不久前，她驾车在高速匝道转弯时不慎剐蹭护栏，最终维修账单高达3.5万元，仅前车灯配件费用就达到2.5万元。 随着汽车行业资源日益向新能源汽车倾斜，当下汽车产业零部件供应体系也在随之变化，燃油车配件供给持续承压。吴东风表示，车龄偏大的老燃油车，部分原厂配件减产停产，配件流通成本上升，副厂件品质参差不齐，进一步推高实际维修选择成本。 此外，吴东风告诉记者，维修负担指数不仅要看配件价格，工时成本也占据了较大权重。根据中保研的数据，燃油车样本车型“喷漆工时负担指数”均值为489.45，较上年度（第19期）上涨0.71。该数值显著高于新能源汽车，并持续上行。对此，吴东风认为，燃油车维修工时成本上涨的原因主要有两点：一是维修技术人力成本持续上涨；二是当下新车车身应用的新材料增多，部分保险杠、外饰件特殊涂层对涂漆工艺的复杂程度、设备及环境要求更高，工时费也随之提高。 电池降价助电车维修减负 反观常因“天价维修”被诟病的新能源汽车，其维修负担指数却出现大幅下降。中保研数据显示，同期新能源汽车“零整比100指数”为311.42%，较上期下降0.82个百分点；“维修负担100指数”为23.81，较上期下降3.85，降幅高达13.92%；“喷漆工时负担指数”均值为375.87，较上年度（第19期）下降34.67。 “新能源汽车最大的赔付项就是动力电池，电池成本回落直接拉低整体维修压力。”吴东风称。动力电池作为纯电动汽车主要核心部件，占整车价格比例最高，也是影响保险赔付的关键部件之一。近年来，动力电池价格占整车价格比例呈持续下降趋势。数据显示，第21期60款纯电新能源汽车样本中，动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点，降幅达10.93%；动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上期（1538.83元/千瓦时）整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%。 麦肯锡全球董事合伙人方寅亮告诉记者，尽管动力电池成本仍占整车比例在35%-50%，但近年来，随着电池技术迭代、规模效应释放、车企供应链多元化及CTC/CTP等集成创新深化，电池成本占比正逐步优化，较2022年高点下降5-10个百分点。 动力电池价格下降的同时，动力电池维修价格也在趋向理性。近年来，由于新能源汽车市场对动力电池体积能量密度的要求越来越高，CTP装车量大幅提升。不过，CTP集成度较高，出现问题往往只能采取“只换不修”的方式。为降低电池维修成本，今年8月，宁德时代旗下后市场品牌宁家服务推出CTP返修服务。据悉，该返修
