懂车帝"东门健男"硬刚，怒发4条回应尊界测试

⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 图源：微博 江淮尊界前脚刚发检测报告， 懂车帝"东门健男" 后脚开怼，丝毫不放过。 本来以为车企甩出一份第三方检测报告，这事就算翻篇了 。结果呢？懂车帝那边的测试当事人"懂车大柯基东门"——也就是东门健男——压根没给台阶，直接连发四条微博开怼，条条往报告命门上戳。尊界说我合规，“健男”说你这测法不对味，两边谁也不服谁，这事儿有“杠”起来了。 图源：抖音 10月13日一早，尊界汽车正式发了份《尊界V800制动踏板检测情况说明》，意思很明确：我们没毛病，第三方都验过了。 按官方说法，10月11日，一家有国家资质的第三方机构对踏板做了检验。 行标QC/T 788-2018要求啥呢？纵向力1500N下，踏板位移不能超过5mm。送检样品过了。更狠的是还做了加严测试——直接拉到3000N，踏板居然没裂、没碎，完好无损。后来车主博主闫闯也出来爆料，这家第三方就是重庆的中汽研检测中心。 这消息一放出来，最近被舆论按在地上摩擦的江淮汽车，那叫一个神清气爽。 股市比谁都诚实：13日早盘江淮汽车低开2%，然后资金疯了一样往里冲，股价蹭蹭往上蹿，盘中最高涨幅干到快9个点。 图源：富途APP 股价嗨是嗨了，但踏板这事儿，真就靠一份报告就能盖过去？显然不能。 报告刚发出去还没捂热乎，东门健男那边就上线了。四条质疑一条接一条甩出来，每一条都精准打在测试的软肋上——这份第三方报告，他是半毛钱不信。 图源：微博 四条灵魂拷问，把第三方报告怼得满是问号 东门这波输出，没带啥情绪，全是工程层面的硬质疑。四条，条条扎心： 第一，你这检测证据链不全啊。 样品照片呢？测试全程视频呢？检测前后的零件对比呢？啥都没有。你让消费者怎么相信，送去重庆的那块踏板，跟现在量产车上装的就是同一款？支架多厚、长啥样，外面人一概不知。他还补了一刀：既然你说零件百分百合格，那后来搞啥零部件升级？这不是自己打自己脸吗。 第二，送检样品的数据，就卡在及格线上。 样品编号01002，1500N载荷下永久变形4.07mm——行标上限刚好是5mm。什么概念？就是刚好踩线过。而且这还是精挑细选送过去的样件啊，余量就抠到这个程度？干工程的都懂这意味着啥。东门自己都说了："做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。" 第三，放着实车不测，非要千里迢迢送重庆上台架，图啥？ 尊界自己没有试车场吗？没有量产车吗？没有设备没有工程师吗？全有啊。你随便从市售车里抽一台出来，100km/h时速下紧急制动6次，每次力度拉到1500N，十分钟的事儿，真实工况数据不就出来了？ 条件全是现成的，结果你不做。反而把零件拆下来打包寄到重庆，做静态台架试验。费时又费力，图啥呢？东门这个问号，也是很多人的问号。 第四，也是最要命的一点：静态慢加载，跟现实里一脚急刹的瞬间冲击，根本不是一回事。 踏板用的是PP聚丙烯加40%玻纤增强材料。这种材料有个特点：你慢慢用力和猛地一下砸上去，它的反应完全不一样。这次测试怎么测的？1分钟才移动20mm，属于慢动作静态加载。 可现实里开车遇到危险，那脚刹车是零点几秒就狠狠踩到底的，是瞬间冲击。这俩能一样吗？东门还撂了句话：要真没问题，你后来升级啥零件？另外他也发现了，检测机构的公章照片，至今没见着。 东门这些质疑，也不是他一个人在说。 新京报贝壳财经找了两位业内工程师，说的跟东门差不多。一位整车副总叫梦威，直接开麦：国标只管你受力多大，不管你多快加上去。一两秒慢慢加到2000N，和危急时刻零点几秒哐一下砸上去，那能是同一个实验？踏板支架设计的时候，就该把这种瞬间冲击算进去。 结构工程师安昕也补了一刀：官方通报里压根没说清楚，这次测的是静态还是动态？施力快还是慢？而这俩变量，恰恰是决定踏板表现的关键。 另外网上还传了个挺劲爆的消息：懂车帝那边，还封存着三台当初做测试用的尊界V800整车。 图源：微博 图源：懂车帝视频号